Чому страйкують докери?

Страйк докерів на східному узбережжі США та узбережжі Мексиканської затоки, який цього тижня перервав більшу частину океанського судноплавства країни, завершився в четвер, але ключова проблема, яка спричинила робочі заворушення на всьому континенті, все більше використання автоматизації – не була вирішена.

Компанії розглядають автоматизацію як шлях до збільшення прибутку, тоді як профспілки вважають її «вбивцею» робочих місць. Для північноамериканських докерів, які борються з автоматизацією, контракти європейських портових робітників можуть вказати шлях вирішення проблеми.

Близько 45 000 портових робітників з профспілки Міжнародної асоціації морських суден припинили триденний страйк після досягнення попередньої угоди щодо заробітної плати.

Робітники та портові оператори погодилися продовжити контракт до 15 січня 2025 року. Ключовим питанням у переговорах про новий шестирічний трудовий контракт є автоматизація.

«Ми повинні продовжувати боротьбу з автоматизацією та напівавтоматизацією», — сказав лідер ILA Гарольд Даггет групі робітників під час страйку біля терміналу Maher, Нью-Джерсі, коли вони тримали плакати з написом «Машини не годують сім’ї» та «Боротися з автоматизацією, зберегти робочі місця».

Профспілка стверджує, що використання автоматизованої системи воріт у порту в Мобілі, штат Алабама, порушує їхній контракт.

Портом керує нідерландська компанія APM Terminals, член групи роботодавців Морського альянсу США (USMX). Згідно з ILA, система автоматичних воріт може обробляти вантажівки, які в’їжджають і виходять з порту, використовуючи цифрове сканування, без допомоги профспілки.

APM Terminals, що належить AP Moller-Maersk MAERSKb.CO, повідомила Reuters, що автоматичні ворота були встановлені з моменту відкриття терміналу в 2008 році і що він повністю відповідає генеральному контракту ILA/USMX.

Проблема автоматизації  також виникла в інших спорах щодо трудових відносин у портах США та Канаді, які похитнули світову торгівлю від Лос-Анджелеса до Ванкувера.

У червні 99% місцевих 514 працівників Міжнародної берегової та складської спілки (ILWU) у Канаді відхилили те, що тоді називалося остаточною пропозицією Асоціації морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA), що охоплює морські порти в канадській провінції.

Профспілка була засмучена частково через те, що логістична компанія Dubai Ports World Canada повідомила профспілку про те, що вона в односторонньому порядку запровадить автоматизацію на ключовій залізничній станції в порту Ванкувера.

«Робітники кидають виклик автоматизації, тому що вони знають негативні наслідки зникнення робочих місць для наших сімей і громад», — заявив у вівторок представник ILWU Coast Longshore Division.

Минулого року понад 7300 робітників страйкували у Ванкувері, оскільки автоматизація стала проблемою для BCMEA. ILWU прагнув включити в контракти положення про навчання працівників для ремонту нової техніки, введеної в порти.

Тихоокеанська морська асоціація (PMA), яка представляє операторів терміналів від Каліфорнії до штату Вашингтон, заявила, що профспілкові працівники у 2023 році «фактично закрили» термінали в портах, включаючи Лос-Анджелес, Лонг-Біч і Окленд у Каліфорнії, коли переговори досягли позначки 13 місяців.

У звіті, підготовленому ILWU, який представляє інтереси докерів Західного узбережжя, встановлено, що в 2020 і 2021 роках на терміналі Лонг-Біч було на 392 робочих місця менше, ніж було б, якби він не був автоматизований.

Конкуруючий звіт, створений на замовлення PMA, показав, що оплачувані години в портах Лос-Анджелеса зросли на 31,5% з моменту початку автоматизації в 2016 році. Автори відмовилися надати цифри лише для Лонг-Біч.

У новому шестирічному контракті профспілка та PMA заявили, що встановлять угоду про мінімальну кількість персоналу для терміналів, які впроваджують автоматизоване обладнання та обговорюють нові технологічні зміни.

Європейські контракти

У Європі профспілки портових працівників уже домовилися про захист від автоматизації після того, як Europe Container Terminals відкрили перший у світі автоматизований контейнерний термінал у Роттердамі в 1993 році,.

«Ніхто не може бути звільнений через автоматизацію», — сказав Нік Стам, секретар FNV Havens, найбільшої голландської профспілки докерів.

Голландська профспілка налічує понад 6000 членів у трьох портах Нідерландів, включаючи порт Роттердама, який вважається одним із найбільш технологічно розвинутих у світі. «Це було в наших контрактах протягом багатьох років», — сказав Стем.

Незважаючи на це, профспілка намагається вирішити проблеми, пов’язані з автоматизацією, у своїх поточних переговорах щодо контракту, не хвилюючись щодо тривалості кар’єри, оскільки автоматизація зменшує кількість менш інтенсивних ролей у портах.

«Ми повинні говорити про ранній вихід на пенсію [з операторами терміналів], тому що працівники не можуть працювати до 67 років, виконуючи найбільш трудомістку роботу», – сказав Стам.

За словами деяких європейських і американських профспілок, певний рівень автоматизації є допустимим у докерській галузі.